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拥有魂牵梦绕魅力 凌驾保时捷风雪体验

  其实在日常驾驶中,大多数驾驶者是很难体验出不同发动机布局所带来的驾驶感差异,而低附着力的雪地路面则无限放大了车辆的这些特性,尤其是718与911的后驱特性,在采用中置与后置的布局方式时,车辆的灵敏与反馈效率都会有所不同。而这一次保时捷凌驾风雪不仅让我颠覆了对718的负面印象,甚至产生好感外,卡宴的漂移体验也打开了另一扇大门。当然,在神位上正襟危坐的仍然还是911。 为期两天的保时捷凌驾风雪可谓高强度训练,从每天早晨7:15到晚上8:30都与教练、团队相处在一起,当车辆失控或有任何疑问时,随时都能找到解决问题的方式,甚至教练还会坐到副驾进行1V1的动作指导,这种机会实在非常难得。当然,由量变引起质变的结果也是显著的,驾驶技巧会明显提升,所有操作也会更加细腻,总之,如果有一定的驾驶基础,懂得重心转移以及惯性漂移,那么这3.9万元将会是一次超值且受益终身的消费。 即使曾有品牌使用过SUV车型进行冰雪试驾,那大概率也是想用它们在雪地上进行越野场地体验。而以操控著称的保时捷岂能满足旗舰SUV仅能越野?况且全新卡宴在上市之初就曾以灵活与操控性出色获得关注,因此第九届的凌驾风雪就为卡宴特别设计了一块全新场地,其作用就只是为了雪地漂移。 是否会有这样一种车,它会让你脚下的道路变得清晰起来,或者以至于因为有了它能够轻松发现路途中的每一点变化,但你却绝不会怠慢那些细微不同,而是会不由自主地去认真面对每一寸光阴,因为它会让你更加珍惜路上的一切时光。即便一起共处的时间很短暂,它也能让你在经过这段路程以后留下一抹深刻的回味。 初来乍到 开门见山,正如大家所看见的那样,此行的主要任务是在德国杜塞尔多夫的这个叫Aldenhoven Testing Center(阿尔登霍芬测试中心)里,好好蹂躏一番保时捷家族里的这些经典之作,不... 先来看一组数据吧:保时捷911的传奇历史已经延续了半个世纪,在过去的50年间共生产了超过85万辆,而Targa更是其中的传奇车型,在整个911系列中占据了13%的销量份额;中国在2013年已成为保时捷最大区域市场,全年销量超过3.7万辆,其中911也达到创纪录的1418辆;在保时捷2013年全球销量中,911系列大约占到近20%的比例,而在中国911系列只有不到4%的份额。 从这些数字中我们可以大致上得出这样的结论:911系列是保时捷的王牌,在中国市场911仍然具备很大的发展空间。无论如何... ● 外观:传奇式的经典设计 新911不论是由正面看或是车尾看去,混身无庸置疑的散发出纯正的911血统,保时捷911的设计就像是拥有了一种灵魂,可以抛弃形式上的修饰,但属于911的设计灵魂永远不会改变。 新911车身与上一代997最大不同点是轴距加长了100mm。不过这100mm并没有完全填充在车长上,因为它的前悬、后悬分别缩短了32mm和12mm,所以车身总长只是增加了56mm。如果你仔细观察的线mm主要集中在车门与后轮眉之间。 虽然车身尺寸... 很难想象有谁会愿意把转向比标定更小、悬挂行程更长以及整备质量很高的SUV拿出来漂移,不得不说保时捷就是有这样的自信。只是在低附着力的赛道上,卡宴的灵活与敏捷程度的确与718、911无法相比,但这也并不妨碍它能够顺利作出漂移动作。其秘诀在于驾驶者需要适应车辆在转向操作与悬挂反馈时所需要的时间,将所有动作提前10m左右完成,一切仅需等待时间来解决一切。 能够将卡宴在雪地上顺利漂移成功其实是另一种成就感,它更像是一种异域般的体验,新款SEAT Arona SUV:价格规格和发布日期是那种似乎仅会在大脑中浮现,却从没有想过它会真正发生的念头。 如果在较急的弯道上想要让车辆漂移出预期的路线,就需要进行辅助点刹来帮助车身滑动,稍等片刻后进行反打方向,与此同时需要用更大油门来维持这种侧向滑动。当然,对于卡宴的漂移赛道体验来说,赛道的熟悉程度就显得更加尤为重要了,如果等到进弯后再做反应,那不是没了信心本能地收油,就是车辆推头或转向不足了。 在此时此刻落笔书文之时,似乎这篇文章有了缅怀的意味,保时捷第一代911设计师费迪南德-亚历山大-波尔舍于德国时间4月5日去世,享年76岁。他似乎离我们比较遥远,我们无法感知他的音容。但是他的作品却历久弥新,造就了跑车设计的绝响。作为德国乃至世界跑车史具有象征意义的保时捷911车型,将是此文的主角。让我们一同了解这款德国跑车中的巅峰之作。 命名方式-曲折身世以命名开始 保时捷911首次亮相是在1963年的法兰克福车展上。保时捷911很有可能是以59年至61年所生产的695作为原型车,它本...

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