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Driven to America车展最受欢迎的5款保时捷车型

  经典的中置发动机车型还得是1964年到1965年间的904。在1962年的时候,保时捷试图参加国际FIA-GT(豪华跑车)赛车系列比赛,当时的参赛车型是718。直到1964年的时候,赛车换成了904。比赛仍然有一些规定,因而904的动力来自三种发动机:水平对置四缸、六缸和八缸发动机,排量均为2.0升。最终的结果就是904的百公里加速在6秒左右。

  在美国纽约州的旧西布雷镇,最近举行了全国最大的风冷保时捷聚会,聚会的具体地点位于曼哈顿以东30分钟路程远的长岛中心。今年适逢保时捷70周年纪念,因而在这个“Driven to America”车展上,可以看见各种经典的保时捷车型。像是356和911车型,已经再常见不过了。而风冷发动机车型诸如928和944仍然可以看到,甚至连少见的914都可以在车展上见到。接下来就跟着车叔一起来看看其中比较传奇的保时捷车型。

  转向精准外观好看乘坐空间大动力充沛性价比高空间小性价比低油耗高后视镜不好看加速慢

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  930 Turbo在1975年到1989年间生产,是保时捷的旗舰车型,曾一度成为当时最快的量产车型,也是该公司首款涡轮增压量产车型。保时捷在上世纪六十年代后期才开始尝试涡轮增压,准备将其用在赛车运动上。到1975年的时候,国际汽联要求参赛赛车必须是量产车型。因此,930 Turbo诞生了,它拥有256马力。这个动力在今天看来并不多,但对于这种短轴距车型来说,已经非常充裕了。同时,它非常容易转向过度并且不容易驾驶,也因此,它被人们称为“寡妇制造者”。

  Carrera系列的早期车型主要基于1963款911的平台打造,到上世纪八十年代中期保时捷才开始制造911 Carrera 3.2“SC”敞篷车。保时捷在上面做了一些更改并且限量生产,向传统的Speedster车型致敬。在1989年1月到7月间,保时捷总共生产了2104辆,这些车型便是911 Carrera Speedster。它的宽体套件和930 Turbo相同,它的动力来自标准Carrera的3.2升自然吸气六缸发动机,拥有215马力。

  930S“Slantnose”拥有隐藏式的大灯以向当时的勒芒911赛车致敬。也因为大灯隐藏,大大改善了空气动力学性能,使其比标准的930 Turbo更快。

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  无论是哪一辆保时捷,它都有着它的历史,有着它的故事。或是第一款涡轮增压车型,或是专为赛道而生产出来的车型,又或是和其它公司合作的车型,无论如何,它们都在某种因缘巧合下成为了一个时代的经典,也铸就了保时捷的汽车文化。

  保时捷914可能有点不受欢迎,并且比不上911 Carrera。但受到日产价格更便宜而且更时尚的Datsun 240Z跑车的影响,保时捷推出了一款便宜的1.7升四缸发动机跑车。为了满足一些对动力有需求的买家,保时捷在之后为其配备了2.0升六缸发动机,并且更名为914-6。之后这款车被Gasworks Garage改装,并且向赛车版致敬,发动机也换成了911 Carrera 2.7 RS那台230马力的2.7升发动机。它也拥有不同的外观来应对不同的买家。

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  这辆356是第一款搭配Zagato车身的保时捷,车身外观由著名的意大利车身制造公司设计。车型限量生产,所以数量不多。上图中这辆356 Carrera Zagato Speedster便是由老爷车收藏家和保时捷爱好者Herb Wetanson修复完成的。

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