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  加利福尼亚州萨利纳斯 - 每当一家汽车制造商推出一项全新的技术时,它通常都会向天空大声疾呼。但即使马自达花了八年多的时间开发出一种新的转向技术,它也称之为G-Vectoring ControlGVC ,它最终将放在大多数车辆上,你可能永远听不到它的广告。它是如此微妙,以至于当你用它驾驶汽车时,你甚至可能都不知道它在那里。但是它虽然低调,却确实有所作为,买马网站-合规汽车更新:哪些电动汽车是亏损领,而这正是马自达工程师要实现的目标.GVC听起来很简单,在至少在纸上。车辆的重量在加速和减速期间会发生变化当您起飞时会向后移动,让您感觉在强大的汽车中“被推回座位”,在减速时会向前方移动n,当你用力刹车时,把你的身体向前推。当重量向前移动时,前轮胎与沥青接触更好,从而使驾驶员能够更好地控制。当您最初在配备GVC的汽车上转动方向盘时,系统会暂时降低发动机的扭矩。这反过来又将汽车的重量转移到前轮。轮胎有的抓地力,汽车对您的转向响应更好。它仅由初始运动触发,一旦您保持车轮稳定,扭矩将恢复正常。它是所有软件,无需额外的机械位。它也不同于扭矩矢量,它会改变发送到特定车轮的功率,而不是像GVC那样减小扭矩。好吧,所以我已经听到你了“所以我的工程师每次我转动车轮都要切断?“放松一下。它是如此微妙,以至于它基本上是不可察觉的。我只能确定驾驶一辆特别装备的Mazda6时的差异,在那里GVC可以打开或关闭。即便如此,我从来没有感觉到扭矩的减少。我最常注意到转向响应的变化是我没有努力控制汽车。驾驶员不断对转向进行修正,但它们非常小而且非常适合驾驶,因此您很少意识到您甚至在转动车轮。随着GVC的参与,我没有必要更正,或者在我做的时候移动方向盘,以保持直线路径。即便如此,对我来说并不总是显而易见的,因为我在不考虑我的情况下自动进行了这样的修正吨。但是当我坐在后排座位上时,沿着车长的侧向运动更加明显,乘坐GVC时驾驶更顺畅,因为我并没有从一边到另一边拼错。最令人印象深刻的区别,来自驾驶员的透视,就是当我在50公里小时的车上以相当紧的转弯在水浸的路线上然后是砾石表面最好的马自达可以在阳光明媚的加利福尼亚下午模拟雪路。在每条曲线中,随着GVC的开启,赛车在转弯处的位置要好得多。我觉得我有的控制权。在颠簸的道路上效果也更加明显,你通常需要做的转向修正以保持车辆直行.Mazda6在三好试验场进行巡回演出.Brendan McAleer DrivingSo如果它一切听起来如此简单,为什么需要八年时间来搞清楚?首先,工程师必须确定如何以毫秒为单位实现重量转移。制动会改变重量,但应用制动器所需的时间会产生明显的滞后。当时的发动机管理计算机不够快,无法减少扭矩。最后,有人尝试过电动马达,而GVC最初是在电动汽车上开发的。工程师们还必须广泛研究人体运动,以确定外力如何作用于身体。大多数人以“最小的混蛋”行走或移动,微调我们的动作,以便我们顺利地移动,同时保持头部直立以保持平衡。通过减少车轮在匝道和崎岖道路上的移动,GVC提供相同的最低挺度标准,减少驾驶员的疲劳和d增加乘客的挤压量。最后,必须拨入精确的重量转移量,因为前轮太多会使转向转入过于突然。即使没有添加机械部件,GVC也必须根据每个型号的尺寸进行调整,重量,转向几何形状,阻尼率和其他因素。它将从模型范围逐步推出,从Mazda3和Mazda6开始。司机将无法打开或关闭它;相反,它只是整个转向系统的一部分。这就是为什么,马自达很可能不会宣传它在那里。在一个30秒的电视广告中解释起来太复杂了,而且坦率地说,它是如此微妙以至于很难弄清楚它在做什么,除非你可以直接比较用一个没有它的模型来衡量它。有时候,一项新技术并不一定要惊天动地才能真正发挥作用。相关问题以下是阿特金森循环发动机如何节省燃气的时候停止使用超过一部分的汽车

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